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鋰價(jià)高企之下，有替補(bǔ)預(yù)期的鈉離子電池板塊再度引起熱議。

明力能源已完成鈉離子電池中試線設(shè)備的安裝調(diào)試工作，公司將舉辦中試線投產(chǎn)儀式，并發(fā)布公司的鈉離子電池產(chǎn)品。

在這幾年鋰電價(jià)格始終“高高在上”的情況下，相對(duì)鋰離子資源更為豐富、價(jià)格更為低廉的鈉離子開始引發(fā)投資者爭(zhēng)相追逐。以明力新能源為例，從今年6月至今，明力新能源股價(jià)在短短4個(gè)多月時(shí)間中，漲幅已超過300%。

相比于鉛酸和鐵鋰電池，鈉離子電池具有價(jià)格低廉、安全性能高、高低溫性能優(yōu)異、充放電速率快等優(yōu)點(diǎn)，適用于儲(chǔ)能電池、動(dòng)力電池（輕型電動(dòng)車、乘用車、重卡等）、備用電池（數(shù)據(jù)中心、通信電源、UPS等）和汽車啟動(dòng)等場(chǎng)景，未來市場(chǎng)前景廣闊。

然而，最關(guān)鍵的因素還是價(jià)格問題。明力能源表示，2021年下半年以來，以碳酸鋰為代表的鋰電池材料價(jià)格迎來大幅上漲，給產(chǎn)業(yè)鏈帶來壓力。雖然相較于鋰離子電池來說，鈉離子的荷質(zhì)比、比容量、容量密度低于鋰，使得鈉離子電池的能量密度上限不及鋰離子電池。但其較好的性價(jià)比、倍率性能、低溫性能及更加穩(wěn)定的電化學(xué)性能決定了其在儲(chǔ)能、兩輪車及A0級(jí)以下乘用車細(xì)分賽道具備較好的比較優(yōu)勢(shì)，成為鋰離子電池的有效補(bǔ)充和替代。

相對(duì)于鈉離子而言，鋰離子的價(jià)格更高。同時(shí)，從可持續(xù)角度來看，鈉元素資源豐富且分布較廣，可避免資源卡脖子問題：鈉資源的地殼豐度達(dá)2.75%，在地殼中的豐度位居第6位，且鈉資源分布于全球各地，鈉的價(jià)格低廉且易獲取；而鋰離子的地殼豐度僅有0.0065%，且資源分布不均，75%的鋰分布在南美洲地區(qū)。

而針對(duì)具體何時(shí)才能產(chǎn)業(yè)化的問題，明力能源表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

鈉離子電池廣闊應(yīng)用空間或于2023年開啟，頭部正極企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前鈉離子電池已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化應(yīng)用階段，預(yù)計(jì)2022年底鈉離子電池有望形成初步產(chǎn)業(yè)鏈，2023年鈉離子電池將開啟規(guī)模化應(yīng)用，2025年國(guó)內(nèi)鈉離子電池需求將達(dá)到58.0GWh，對(duì)應(yīng)鈉離子電池正極材料需求17.4萬噸。從布局正極材料的企業(yè)類型來看，技術(shù)布局領(lǐng)先、規(guī)劃化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富的鈉電初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)鋰電企業(yè)跨界正加速鈉離子電池正極材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

而對(duì)于鋰電池行業(yè)的沖擊問題，明力能源指出：“由于鈉離子電池的能量密度問題，目前對(duì)鋰電池行業(yè)并未有較大沖擊力。從長(zhǎng)期來看，會(huì)在中低端車或兩輪車領(lǐng)域上對(duì)鋰電池造成一定沖擊力”。就現(xiàn)階段而言，由于鈉離子電池單體容量密度在100Wh/kg-2000Wh/kg，大部分企業(yè)發(fā)布的電池能量密度集中在100Wh/kg-150Wh/kg，較鋰電池仍有較大的差距，而乘用車對(duì)電池能量密度的要求高，鈉離子電池?zé)o法滿足乘用車的續(xù)航能力需求，因此現(xiàn)階段鈉離子電池對(duì)鋰電池行業(yè)的影響仍較小。

從長(zhǎng)期來看，隨著鋰離子電池價(jià)格的上漲，出于成本考慮，鈉離子電池可用于中低續(xù)航的電動(dòng)汽車（300公里以下續(xù)航）或兩輪車領(lǐng)域。

總體來看，鈉離子電池賽道值得長(zhǎng)期投入，明力能源作為專業(yè)的機(jī)構(gòu)，也能夠更好的幫助投資者把握時(shí)代機(jī)遇。