據統計，我國共有靠近180余個城市應用了ic卡系統，發卡量已超過1.5億張，約有95%的城市在應用ic卡系統時挑選使用非接觸式邏輯加密卡，相當于約有1.4億張邏輯加密卡在我國城市公用事業ic卡系統中應用，其應用范疇已籠蓋公交m2m物聯網、地鐵、出租、輪渡及小額消費等領域。
毋庸質疑，社會化大范圍的應用為“一卡通”發明了潛力宏大的成長市場。回歸其自身，門禁一卡通作為安防系統的一個主要組成部分，由于波及到身份辨認以及花費管理，系統的安全性永遠是放在第一位的，既要保證系統的安全性，又要滿足用戶的諸多請求，安全是手機支付平臺一卡通系統最為關懷的因素。
卡片的安全性始終放在首位
隨著一卡通應用和發展，市場逐步淘汰了磁條卡、條碼卡，id卡也在步入后塵，ic卡以其易存儲、使用利便的特征得到了人們的青眼。
出于安全性的考慮，當前，一卡通市場中盤踞主流的m1卡正在向cpu卡遷徙。據統計，我國共有瀕臨180余個城市運用了ic卡體系，發卡量已超過1.5億張，約有95%的城市在利用ic卡系統時抉擇應用非接觸式邏輯加密卡，相當于約有1.4億張邏輯加密卡在我國城市公用事業ic卡系統中運用，其利用范疇已籠蓋公交、地鐵、出租、輪渡及小額花費等范疇。但2008年m1卡被破解后，國度信產部跟工信部宣布《對于做好應答部分ic卡泛起嚴格安全破綻的告訴》，提示慎用m1卡，后續對于m1系列邏輯加密卡安全性的探討屢見報端，這給卡片生產商帶來壓力，也增添了體系集成商及終端用戶的擔憂。對敏感的單位及公司而言，調換新的卡片及讀卡器就天經地義。
cpu卡鋒芒畢露。“cpu卡領有獨破的cpu處置器和芯片把持系統，能夠更機動地支撐各種不同的應用需要，更安全的設計交易流程，”同方銳安科技門禁產品事業部總經理丁兆海指出。其存在三種認證方法，持卡者正當性認證pin校驗，卡合法性認證內部認證，系統正當性認證外部認證，對交易的各個單元進行彼此認證，保障交易介質的合法性，從而確保杜絕偽造卡、捏造終端、捏造交易等。
“在咱們接觸的名目中，物聯網是什么一些高安保場合的用戶，比如說軍工企業、國有企業、司法監獄、公安系統、政府機關等安全防備級別較高的，對cpu卡有明白的請求。”北京握奇數據系統電信產品線產品經理董敏指出。當前用卡數量最大的公交一卡通領域，新建系統已經開端采取cpu卡罷了經發卡的大中型城市，以北京為例，最初是m1卡，09年2月份之后新售出的卡，全體換用為cpu卡了。由此可見，國內從m1向cpu卡升級的趨勢已成定局。
市場逐步在向cpu卡轉型，廠商面對新的挑釁。“m1被解密之前，已經發展成為行業內通用的標準，60%-70%的供應商都可能支撐，而采取cpu卡后，目前還不統一的標準，卡片、門禁、停車場等讀卡機具之間是否都可以支持，供MIM應商是否有足夠的實力跟進卡片是否可能支持所有的子系統，這都是cpu卡會見對的題目。”瑞破德莫明鋒提出考慮。
低智能交通系統安保區域無需“因噎廢食”
“只管m1卡的破解給人們帶來恐慌，然而，咱們也不要危言聳聽，因噎廢食。”dds北京辦市場部經理于海提示到，從技巧上來說：有矛就有盾，安全技術并不是相對的安全不破解不了的加密方法，樞紐是要看破解所須要的時光和勞動本錢。剛開端泛起破解事件時，大家都很緩和，然而，我們也要考慮到，目前國內重要在小額領域，一張公交卡里才多少十塊錢，如果泛起標題，再換一張也不會有大題目，特殊是小區或者個別的單位，其對價錢比擬敏感，并且在小規模應用，基礎上也不會有太大的標題，如果所有的卡片均換成cpu卡，換卡以及隨之而來的配套裝備的成本是否劃算，使用是否利便的題目又會提上案頭。
因此，在權衡一項技巧的時候，要同時斟酌它的保險性跟便捷性。如果又要便捷，又要廉價，還要斟酌它的高度平安性，那當然很難做到。
此外，除了前端卡片的安全，確保一卡通全部系統運行的安全性以及卡片材料的安全性，后端數據庫的安全不容疏忽。正如立方主動化工程售前工程師吳能靈所言，“以門禁為例，用戶取舍卡片時，除了關注卡片本身的安全機制，還應正視對系統本身安全考慮。因為門禁系統的安全機制是樹立在綜合各個環節的安全辦法之上的，并且對卡片上數據的判讀和取舍都有安全方面的考慮。”