從電子商務競爭格式剛開端，“得物流者得天下”這句話就始終在業內傳播。物流，是電子商務產業鏈中極其主要的一個環節，現在不僅成為兵家必爭之地，其和電子商務行業的相互浸透，也成為大電商時期的一個趨勢。

  今天（5月29日），航空快運信息，航空托運有兩種托運方式：直飛和轉飛，相對來說轉飛價格要比直飛的價格要便宜三分之一!，順豐宣告將于6月1日上線其電商平臺順豐優選，主營業務是食物、生果、生鮮。這標記著快遞公司順豐在電貿易務上，已經從試水到正式成型。

  此前，京東商城等電商公司自建的倉儲跟物流體系也在大張旗鼓的鋪開。節儉本錢，擴展范圍的愿景誠然美妙，但“重型”的發展路線也讓京東等發展成一個舉步維艱的碩大無朋。

  事實上，筆者以為，電子商務企業跟物流企業本是互相合作的高低游，相互形成一條完全的工業鏈。大可不用急于彼此鯨吞。

  對電商企業來說，物流、倉儲建設的資金需要，對原來盈利才能就欠缺的電商來說，將成為宏大的累贅。

  2011年初京東募得c輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億元國民幣，且預計2012年仍將虧損3.16億美元。其中，對外高調聲稱的五大一級物流核心實際上除大倉外，京東目前的倉儲仍多租用。僅此已經耗去京東10億元國民幣，目前開建及打算中的自建物流則還有50億元的資金缺口。

  當然，不消除一局部電商企業的“物流計劃”并非為了電商自身，而是有賺土地升值紅利、借重資產融資、甚至做大投入進而脅迫風投跟進等的須要。

  再來看快遞企業的電商生意，快遞企業的上風是物流的服務和速度，在電子商務前端營銷、銷售、支付，到后端工業鏈，都無顯明上風。

  其底本的優勢也將不再成為中心競爭力，相稱于另起灶臺，如何在有效天時用快遞企業配送資源的同時又吃透零售的精華，才干到達1+1>2的后果。否則，成果可能是減弱了本人的主營業務。

  獨一無二，就在昨天，淘寶發布與海內9家快遞企業達成配合，將來將實現物流數據分享，在5000多家城市實現“越日達”。

  筆者以為，誰會真正發展久遠，當初下定論為時過早。但“社會分工是商品經濟發展的基本”，航空運輸資訊，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺！這是不變的實踐。企業一味“貪全貪大”，橫跨業務線，要警戒最后賠了夫人又折兵，航空物流資訊，使用飛機、直升機及其他航天器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式，   比特網

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