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2013年3月21日，百龍綠色科技總公司為其最新發(fā)明的“零壓迫感智能安全帶”舉辦了首次媒體體驗(yàn)會(huì)。該項(xiàng)技術(shù)與傳統(tǒng)安全帶最大的區(qū)別在于提升了安全帶的使用舒適性，同時(shí)還可以防止碰撞時(shí)因安全帶而產(chǎn)生的二次傷害。“讓每一個(gè)駕乘者自覺(jué)地系上安全帶”被認(rèn)為是這項(xiàng)發(fā)明最大的貢獻(xiàn)。
零壓迫感智能安全帶外觀與普通安全帶并無(wú)差別。其內(nèi)部利用鉸鏈的支撐和偏離，使安全帶系上后，人體與織帶接觸的所有部位都不會(huì)有絲毫壓迫感，給人帶來(lái)松弛、舒適的感受。體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備了兩組模擬車內(nèi)駕乘狀態(tài)的汽車座椅，兩側(cè)分別安裝了傳統(tǒng)安全帶與“零感”安全帶以供對(duì)比體驗(yàn)。
盡管“零感”安全帶的外觀與普通安全帶看起來(lái)并無(wú)差異，但我們還是找到了一點(diǎn)不同。鎖扣下方有一個(gè)可以自由伸縮的金屬桿裝置，按壓后會(huì)自行彈起，由于發(fā)明人目前還不能透露相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，我們只能猜測(cè)這個(gè)裝置在安全帶收緊后會(huì)提供一定的緩沖作用。

零壓迫感安全帶的發(fā)明人孫寅貴先生同時(shí)也是百龍公司的創(chuàng)始人，作為一名熱衷于技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)造者，他從1997年就第一次申請(qǐng)了有關(guān)安全帶項(xiàng)目的專利，傳統(tǒng)安全帶以犧牲自由和舒適感為代價(jià)所帶來(lái)的煩惱讓他下定決心要解決這一問(wèn)題。
零壓迫感智能安全帶解決了傳統(tǒng)安全帶犧牲舒適性的問(wèn)題，同時(shí)還具有緊急預(yù)緊和阻尼緩沖功能，最大的難點(diǎn)是利用純機(jī)械實(shí)現(xiàn)智能化控制。在有限的空間內(nèi)，每一個(gè)零件承擔(dān)了多種功能，傳動(dòng)部分全部使用直徑3mm的高精度軸承，可想而知，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)一定非常復(fù)雜。

我們簡(jiǎn)單模擬了一下汽車發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)，即用拳頭給“車身”施加一個(gè)撞擊力，測(cè)試安全帶回收效果。經(jīng)多次試驗(yàn)，純機(jī)械沒(méi)有任何電控裝置的條件下，安全帶每次都能夠精準(zhǔn)無(wú)誤的回收，將乘坐者牢牢固定在座椅上。體驗(yàn)完模擬座椅后，我們進(jìn)入實(shí)車內(nèi)進(jìn)行體驗(yàn)。由于無(wú)法模擬碰撞情況，我們只能測(cè)試一下緊急制動(dòng)情況下“零感”安全帶的“智能”效果。當(dāng)駕駛員急踩剎車時(shí)，安全帶先是自動(dòng)收緊，阻止體驗(yàn)者身體前沖，隨后又釋放出一定長(zhǎng)度，緩沖身體與織帶間的沖撞。
本次體驗(yàn)的“零壓迫感”智能安全帶將于4月份的上海車展上正式亮相，到時(shí)還會(huì)有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)披露。該產(chǎn)品將以兩種形式投放市場(chǎng)，一種是與整車廠合作批量配置，另一種是社會(huì)改裝的形式，預(yù)計(jì)不同檔次產(chǎn)品的售價(jià)在600-1200元區(qū)間。正式上市銷售的時(shí)間預(yù)計(jì)在7月份前后，作為汽車安全技術(shù)領(lǐng)域一項(xiàng)革命性的突破，我們期待這樣的產(chǎn)品能夠經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)，真正造福消費(fèi)者。