中國郵政速遞物流股份將于5月4日上會。作為快遞行業的領軍者，郵政速遞的招股書集中反應了全部行業的發展示狀。《每日經濟新聞》記者盤算發明，10萬多員工的郵政速遞，平均人工成本7萬元，在這10萬人中，從事速遞業務的員工為8.2萬人。
　　人均年薪7萬
　　“快遞員月入過萬”曾是去年的熱點話題，引得不少寫字樓的白領們連聲呻吟。
　　快遞行業的薪酬程度畢竟多少何？郵政速遞招股仿單給出了局部謎底，2011年，領有10萬多員工的郵政速遞，平均人工成本為7萬元，其中包括公司為員工支付的五險一金以及彌補養老保險。這表明強生嬰兒，此前風聞的快遞員月薪過萬日式餐具是常見的個別景象。
　　一名從事快遞工作八年拍攝技巧時光的dhl員工對《逐日經濟消息》稱：“咱們公司派送員的均勻薪水每個月稅后3000~5000元。順豐速運有派送員收入過萬的，但里面差異很大，有的上萬，有的比咱們少。”
　　說到郵政速遞在行業內的薪酬競爭力，該人士告知記者：“他們工資算少的，然而福利待遇好，工作不那么大的壓力。只管如斯，想進去當正式員工也沒那么輕易。”
　　郵政速遞招股書顯示，2009~2011年，公司人工成本年復合增加率為26.82%，以2011年為例，公司均勻人工本錢為7萬元，較2010年增加了11.16%。人工成本增長的起因包含全社會勞能源成本上漲；公司業務職員增添帶來的人工本錢上漲；公司改造一線員工薪酬調配方法，以按件計酬方法支付，用工成本增長；跟著人工成本上漲，與之相干的社會保險費、職工福利費與工會經費等均相應進步。
　　人工費逐年攀升成主要危險
　　不論是傳說中的快遞員月入上萬，仍是郵政速遞招股書中表露的低于7萬元/年，一個不爭的事實是，一直增長的人工成本，行業人員流動性大等問題，已成為快遞企業經營的主要危險。
　　郵政速遞就在招股書中指出，運輸用度跟人工成本是公司的重要成本名目，2009~2011年，該兩項成本在公司營業成本中的占比逐步回升，從54.6%上漲至61.83%。
　　全社會勞能源成本的上漲與運費的連續增長，將給公司的成本把持和降本增效帶來較大壓力，若公司采用的各種辦法不能有效補充成本回升的影響，則郵政速遞的利潤率可能降落。
　　《每日經濟新聞》記者發明，郵政速遞領有宏大的速遞業務員步隊，其占有10.5萬員工，其中從事速遞業務的員工為8.2萬人，而這8.2萬人中，只有2.6萬人是公司的正式員工，其中有5.6萬人為公司雇傭的勞務差遣人員，占到速遞業務總員工的68%。
　　中投參謀高等研討員高博軒接收《逐日經濟消息》采訪時稱，快遞行業面臨人工成本壓力加劇的局勢，這不僅表示在人工成本上漲而導致的企業成本增長，而且還存在業務人員的市場供應不足、職員流動大而造成的企業喪失等，因為網點跟業務量的連續增添，快遞從業人員將出現20%左右的增長幅度，這也使人力成本所占比重達企業經營成本的2存儲設備8%～45%，并浮現增長勢頭。
　　2011年，郵政速遞人工成本在其經營成本中的占比為26.41%，比擬2009年的20.74%上漲毛呢大衣了近6個百分點。